热缩套管工程

　　因为双层热缩管在汽车行业起到很重要的作用，所以双层热缩管的至关重要因数是质量，质量不好的热缩管如果使用在汽车上将会造成致命的后果。例如:优质热缩管的加热收缩温度与热缩管软化熔融温度之间有一段温度区间，因此热缩管在加热收缩过程中仍然保持较好形态，随着加温区域的移动就可以将热缩管内部的空气排空。

　　但是劣质热缩管在加热到收缩温度的同时已经软化熔融，因此经常有空气被封闭在热缩管中，表现为热缩管表面疙疙瘩瘩的，为了消除气泡就需要在热缩管处于软化状态时用钢针扎眼放气，因为热缩管冷却过程中的收缩，这些针眼在热缩管表面形成许多疤痕和空洞，因此劣质热缩管达不到对油管的保护作用。

　　另外合格的热缩管在加工收缩时只是在径向收缩，轴向基本不收缩，加工后的成品一致性很好，而劣质热缩管不仅轴向收缩很大，甚至还有轴向伸长的，加工后的成品热缩管参差不齐，在装配线时经常发生油管卡子装不上的现象往往就是使用了劣质热缩管的原因。在这种情况下往往采取用刀片将伸长出的热缩管切掉的措施，表面上问题解决了，实际上对油管的伤害更大，因为在操作中会把油管的有机涂层割伤，造成油管涂层的完全破坏。因此热缩管的质量至关重要。

　　根据双层热缩管在汽车行业油管上的普遍应用结果，所以又发展出一种新的一代热缩管——PC热缩套管。即将聚烯烃材料直接挤压在油管的有机涂层外面，使其达到紧密结合目的，这样既降低了成本又减少了加工工序。日本丰田公司的:威驰、花冠、皇冠等都采用了这种油管。但是这种PC管也有它的局限性，就是只适合于通体包覆热缩管的油管，不适合于局部加装保护套管的产品，因此双层热缩管还将伴随着汽车工业发展下去。